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“汽车发展的以前在中国，淌若带着保护想法步伐面向以前，就会阴差阳错。”德国泰斗汽车经济学众人、波鸿汽车商榷院院长费迪南德·杜登赫费尔日前经受新华社记者专访时说。

杜登赫费尔告诉记者，中国对全球汽车工业的遑急性有增无已。欧盟方面淌若对中国电动汽车现实生意保护想法步伐，将给德国汽车工业带来极大风险，使其无法从中国市集增长后劲中获益以激动本身发展。

在杜登赫费尔看来，中国对全球汽车工业的遑急真理在于其在转型中的前驱作用。“在智能汽车边界，高出是自动驾驶出租车和智能驾驶舱方面，中国有着独到上风。”他说，中国“走在自动驾驶技艺发展前沿”，为驾乘东谈主员提供了高度先进的导航和信息文娱功能，令东谈主印象长远。

在电动载东谈主汽车边界，杜登赫费尔说，中国能源电板坐褥商通过边界经济竣事降本增效，“这是中国汽车制造商约略坐褥高性价比电动汽车的原因之一”。他指出，好意思欧部分东谈主士以所谓中国“补贴”电动汽车为由进行探听，其论点站不住脚。

杜登赫费尔征引波鸿汽车商榷院的商榷说，2023年，中国在全球汽车产业中的边界是欧盟的两倍以上，并且中国电动汽车市集还远未足够。这意味着中国市集将连接保捏比欧洲以及好意思国市集更快、更强盛的增长势头。“在电动汽车市集边界上，中国的跳动地位不四肢摇。”

杜登赫费尔以为，越来越多德国企业之是以在华加强电动载东谈主汽车研发，是因为中国市集的茁壮活力和发展后劲。在行将开幕的2024北京海外汽车博览会上，德国车企环球、良马齐将携新品亮相。

在对比了德国主要汽车品牌在欧盟、德国以外的欧盟其他国度和中国市集的销量数据后，杜登赫费尔发现，德国品牌在中国的汽车销量是其在德国以外欧盟其他国度销量的两倍。他说，对华生意配合对德国汽车工业及做事相配遑急。

（记者单玮怡）新华社法兰克福4月24日电

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