老Model Y车主详情珍爱，但新车主就得肃穆研究了。珍爱，率先就是头顶的大玻璃有镀银图层能隔热，其次是调理了座椅，前排座椅多了透风，全车座椅也能通过中控屏回电动调度，中控屏尺寸加多了0.4英寸，后排多了一块8英寸的文娱屏，整套内饰基本上和焕新Model 3别无两样。后驱版电板包加多了2.5kWh，CLTC纯电续航多了39km，长续航四驱电板包没变，但能再多跑31km，加快从5秒裁减到4.3秒级，就所有这个词这个词居品力看下来，好像除了设立上的改换，中枢增量齐没跟上，没换新电机，FSD和新一代东谈主工智能模子（Grok 3）也均未落地中国，是以，给准备脱手的新车主提议是再等等。

毕竟，现时特斯拉官方给出的要津信息是“首发版”和“五座”，专属元素多了尾门徽章、车门迎宾投影、迎宾踏板、无线充电座标记、纯黑织物地毯、麂皮讳饰等，比老款最不菲了2.36万，重迭可能还会出现的国产7座，以及包括智界R7、小米YU7、阿维塔07、极氪7X等在内敌手的价钱和居品力，咱们料到，焕新Model Y在本年3月份上市后，概况率会像之前国产焕新Model 3相同，上市后调低售价。

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分体大灯或支握投影，后排空间变化不大？

还没曝出过内饰谍照，天下就仍是猜到了Model Y换代后会用同款焕新Model 3的内饰，像后排文娱屏、取消换挡拨杆，座椅换打孔面料加多透风功能，环抱式氛围灯，这些基本齐会出现，不外，国外Model Y倒是调理了场地盘造型，换成了雷同Cybertruck的椭圆面容，是以不摈斥国产上市后出现3种可能，一个是Performance高性能版专用，一个是可能会行动选安装件，不出不测选装价钱照旧8000元，还有等于国内仅提供旧例场地盘面容。

比拟有争议的，是新车的前造型。率先，环抱式LED灯带，点亮后果和Cybertruck不同，机盖超过的筋线更昭着，所有这个词这个词车头的俯冲姿态和Robotaxi有几分相似，但这也和小鹏P7+有着比拟雷同的后果，一款式漫反射一语气尾灯，推行亦然里面少见百颗灯源构成，唯独的疑问是，是否支握自界说展示图呢？其次，原来集成LED日行灯和前照灯的组合，改成了分款式结构，从细节图还能发现，前照灯的光源是一块单元体积偏小的类矩形结构，而预留的所有这个词这个词窗口面积更大，这意味着，在功能上除了有随动转向以外，很有可能还会多一套适配FSD的大灯投影时期，客岁10月份，Robotaxi就展示这套时期的后果，当车辆识别到行东谈主时，车头的微透镜会期骗超焦距旨趣，通过数字信号处理器找到提前写入的图案代码，并吞LED灯源的轨则按照先后位置点亮，最终在大地上投射转移态的投影后果。

除了机盖面容和大灯结构，焕新Model Y还昭着放低了保障杠主梁，拉长了车头两侧的导风槽面积，方针很明确，就是为了更低的风阻来的，官方给出的获利是Cd 2.2，仅比焕新Model 3多了0.1，天然了，降风阻推行亦然为了提高续航才气，参考焕新Model 3前后的变化来看，新造型对续航的影响概况在20-30km之间。另外，在新车前保障杠的中部，还多了一颗录像头（老款Model Y全车7颗录像头），具体像素暂时还莫得公布，至于作用，天然亦然为了提高FSD在所有这个词这个词感知架构上的数据丰润度。

行动换代车，后排空间变大了吗？已知的数据是，车身加多了47mm，车高照旧1624mm，轴距保握2890mm不变，宽度倒是减少了1mm，这对舱内横向空间的影响平直能忽略不计，这意味着，新车的车身解救角度没调理，舱内净高度照旧和2024款一个水平，不外，出于短L113和车头Y0线无拐点的设想来看，前轴的防火墙位置，会更纠合车头一些，这样作念有两个后果，一个是前备箱容积会加多，一个是前排腿部空间会更大。天然了，研究到后排座椅照旧位于后轮轮拱之前，后悬没作念改换，是以车身加多的这47mm，更多的是体现时后排的腿部空间，具象化一些来讲，概况仅仅擢升了不到一拳的富有。

靠近如斯紧凑的舱内空间，给后备箱再加一套座椅，还能谈实用性么？谜底是基本莫得什么实用性，毕竟三排座椅弗成能平直放在后悬纵向应力的正上方，是以只能能更纠合尾门，而Model Y的溜背尾箱，也就注定了第三排无法乘坐成年东谈主，是以能责罚的见解唯独加长轴距，有关词，并吞现存音书来看，特斯拉似乎并莫得作念实在趣味趣味上的加长版缱绻，是以，即便国产有7座，基本也毋庸期待空间证实了。

操控不如老款Model Y，新电板30分钟能充满？

从时期角度来说，焕新Model Y最值得保重的地方，是在底盘和电机。前双叉臂后五连杆，特斯拉在这套悬架决策上的调教，一直齐是更偏操控的，较硬的衬套和阻尼件，给了车身较强的走漏性，而这也当悬架纵向的弹跳平直能传递到乘员舱，这亦然多半以家用为主的老车主，以为最需要优化的地方。是以此次，特斯拉相配强调了对新车整套悬架作念了优化，但无论怎样，这套悬架组合能升级的念念路，临了唯独在调理或更换弹性件或阻尼件上。

参考对焕新Model 3的大约政策，咱们料到，焕新Model Y也领略过假造减振器尖端的撑握刚度，来收缩悬架的回弹力度，弹簧刚度至少会调低5N/mm以上，有一组数据可行动干证，满载最低离地弱点138mm，比2024款Model Y低了46mm，凡俗点说，弹簧的压缩性比之前更高，这亦然时时所说的底盘“变软”了，这也就意味着，悬架在禁锢车身侧倾上将会变得更保守，具体的证实，是急加快或急刹，有较大的俯仰，换句话说，焕新Model Y的操控，可能不如老款。

表面上讲，电板底盘时期不变，轴距越长，底盘能容纳电板组的空间就越大，但，新车并莫得加长轴距，是以推行上来讲，加多有用的续航里程，能动的就唯独更换电板包，天然，通过对风阻的优化，亦然扶持加多续航的一种时期技巧，比如长续航四驱版就保握78.4kWh不变，续航仅是加多31km，后轮圭臬续航，电板包也只能加多2.5kWh，换来了不到40km的续航。是以，新的问题是，焕新Model Y换电板了吗？

从两个方面来看，概况率会换。率先，新车不是全域800V，而是兼容400V和800V的多电压平台，主要原因就在于电板组的集成念念路上，四个模组，纵向布局，用密闭双极开关就能组合起来，换到电芯念念路上，与其堆电芯（整备质料加多）来加多续航，不如平直在能量密度上作念著作，换宁德时间的4C神行电板，也不摈斥这种可能性，毕竟，205Wh/kg险些和特斯拉的一体压铸、电板底盘一体化时期莫得较高的适配职守，况且，电板最大快充350kW，用上4680大圆柱电板的Cybertruck也不外327kW，后果附进且资本压力更小，换到体验维度上，10分钟补400km，20%到80%需15分钟，30分钟内全齐充满，补能速率比老款会擢升一倍。

至于电机，此次焕新Model Y并莫得更换新机型，而是不时在后驱标续用3D6，长续航四驱用3D3+3D7，油冷+扁线时期诚然比之前的油冷+圆线先进一些，但电板更高的电压和更低的能耗，其实亦然对电机中枢材料、耐高温等时期的检修，尽管入伍唯独2年，但四驱版也没升级天下期待的4D2，并吞阛阓上其他国产电车遵命的大马力电机政策，Model Y在性能部分，后期上风可能就不太昭着了，而且，脚下国内有主动调理空簧或阻尼的算法底盘越来越多开云kaiyun，整车价钱以致不到25万，是以，就阛阓竞争力看，焕新Model Y上市后降价，基本会是板上钉钉的事。

发布于：北京市